Ktt (列車)

Ktt 九廣通
Kttの基本編成
基本情報
運用者	九広鉄路公司→香港鉄路有限公司
製造所	アドトランツ、SLM（機関車） 近畿車輛（客車）
製造年	1997年（機関車、客車）
製造数	2両（機関車） 2両（客車、T1） 10両（客車、T2）
運用開始	1998年8月28日
投入先	広九直通列車（城際直通車） （紅磡駅 - 広州東駅）
主要諸元
軸配置	Bo-Bo（機関車）
軌間	1,435 mm
電気方式	交流 25,000V、単相50Hz
最高運転速度	160 km/h
編成定員	8両 - 14両編成（機関車2両含む）
車両定員	74人（客車、T1） 112人（客車、T2）
自重	84.0 t（機関車） 55.5 t（客車、T1） 56.0 t（客車、T2）
全長	18,500 mm（機関車） 25,500 mm（客車）
全幅	3,000 mm（機関車） 3,050 mm（客車）
全高	4,310 mm（機関車） 4,600 mm（客車）
台車	ボルスタレス空気バネ式台車（客車）
台車中心間距離	11,000 mm（機関車）
出力	5,000 kw（機関車）
定格引張力	210 kN（機関車）
制動装置	回生ブレーキ（通常時） 滑走防止電気指令式空気ブレーキ（客車、非常時）
備考	数値はに基づく。 T1 = プレミアムクラス客車、T2 = ファーストクラス客車

Ktt（九廣通）は、九広鉄路公司（現：香港鉄路有限公司）が運行する2階建て客車列車。2両の電気機関車が客車列車の前後に連結されるプッシュプル列車で、香港の紅磡駅と中国本土の広州東駅を結ぶ。愛称の"Ktt"は"Kowloon Canton Railway Through Train"の略である。

登場までの経緯

中国本土と香港を結ぶ広九鉄路（広深線、東鉄線）は1990年代以降中国全土に先駆けて高速化が行われ、1994年には広深線の準高速化工事が完成し、翌1995年にはそれに対応し最高速度160km/hで走行可能な客車（25Z系客車）が導入された。その後も更なる高速化を実現するべく、1983年に電化が行われていた東鉄線に続き広深線も電化が行われる事となった。それを機に広九直通列車へ向けてビジネス利用客や国際観光客をターゲットとした新型高速車両の投入が決定したが、中国国鉄側が設計最高速度200km/hの車体傾斜式車両である新時速を導入した一方、九広鉄路公司は列車本数が多い東鉄線で一度に多数の乗客を輸送が可能であるという利点から2階建て列車を導入する事となった。営業運転開始年は香港返還後、広深線の電化が完成した1998年である。

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  中国国鉄が導入した車体傾斜式車両"新時速"

車両

車両の受注は国際入札の結果1995年に伊藤忠商事率いるコンソーシアムが獲得し、同社主導の元でスイス企業製の電気機関車と日本企業製の客車が導入された。製造時の初期費用を削減するため、両形式とも標準式車両や既存の技術を用いた車両となっている。塗装は九広鉄路公司からの依頼によりイギリスのデザイン会社であるラウンデル・デザイン・グループ（Roundel Design Group）が手掛けており、九広鉄路公司のコーポレートカラーである白・赤・青・緑の4色が用いられている。

機関車

Kttの前後に連結される電気機関車として2両（TLN001、TLS002）が製造されたのは、スイスのアドトランツとSLMによって製造されたスイス国鉄Re460形電気機関車の同型車両（Lok2000）である。香港と中国双方に対応した自動列車保安装置のATPが設置されている他、香港内で同一路線を走る電車と消費電力を合わせるための電流制限装置が取り付けられている。また、亜熱帯気候地域を走る事からRe460形と比べ冷房装置の出力が増加している。

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  Ktt用電気機関車（TLN001）
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  Ktt用電気機関車（TLS002）

客車

Ktt用に導入された客車は日本の鉄道車両メーカーである近畿車輌が製造した2階建て客車で、車内の座席配置が2+2人掛けクロスシートとなっているファーストクラス客車（T2）と1+2人掛けのプレミアムクラス客車（T1）の2種類が製造された。複数両のファーストクラス客車（T2）がプレミアムクラス客車（T1）2両を挟む形で基本編成を組み、最短6両、最長12両編成まで組成可能である。

車体構造はUIC基準に基づいた全長25,500mmのステンレス車体であり、BS（British Standard）に基づいた耐火設計となっている。車内には座席以外に車内販売用のパントリーや乗務員室、スーツケースなどの荷物が収納可能な荷物棚が設置されている他、中層階には便所に加えて多目的室がありバリアフリーに対応している。またプレミアムクラス客車にはこれらの設備に加えて列車長室が存在する。登場時の車内デザインは九広鉄路公司からの依頼によりデザイナーのジョーンズ・ガラード（Jones Garrard）が手掛けており、ファーストクラスが石目基調で現代的なものに仕上がっている一方、プレミアムクラスは木目基調で伝統的な中国衣装を基礎にしたものになっている。

客車間連結器は半永久式だが機関車と連結する両端部および中間のプレミアムクラス客車には密着連結器が設置されており、編成の増減やプレミアムクラス客車を先頭とする分割運転が可能となっている。また将来中国本土への転用が行われる可能性を踏まえて、各車とも方向転換を想定した設計となっている。

空調装置など主要機器は近畿車輌が開発した既存技術が用いられ、台車についても近畿車輛が製造を行っている新幹線用車両を基に設計が行われている。通常時のブレーキは電気機関車の回生ブレーキを使用するが、回生失効時や非常時には客車に設置されている空気ブレーキが用いられる。

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  車内（リニューアル前）
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  車内（リニューアル後）

運用

2019年現在、広州東駅と紅磡駅を結ぶ12往復の列車（城際直通車）のうち3往復（午前1往復、午後2往復）でKttが用いられており、所要時間は2時間前後である。車内では香港スタイルの飲食物や鉄道模型を始めとした土産物などの車内販売が実施されており、人民元や香港ドルに加え八達通（オクトパス）での支払いも可能である。またスマートフォンやパソコン、タブレット利用者に向けたモバイルバッテリーの無料貸し出しが行われている他、プレミアムシートでは無料の軽食や新聞が提供されている。

なお、登場から20年が経過した2018年以降座席や床材の更新、バリアフリー用設備の改善など内装のリニューアル工事が行われている。

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  車内販売の様子
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  中国国鉄の列車と並ぶ
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  機関車が前後逆に連結される場合もある
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  2010年アジア競技大会を記念した特別塗装

余談

• Ktt登場以前の1972年にも、沿線の宅地開発による住民増加に対応するため広九鉄路のうち香港側の路線（東鉄線）へ向けてオーストラリアのコモンウェルス・エンジニアリング製の2階建て客車を導入する計画が存在した。当時は非電化だった事からディーゼル機関車による牽引が予定されていた他、編成を組む車両へ電気を供給する電源装置を設置した客車も設計されていたが、最終的に路線電化およびメトロキャメル製電車の導入が決定し、計画のみで終わった。

• Ktt向けの二階建て客車を製造した近畿車輌は、1970年代にも東鉄線向けの客車を製造した実績がある。

関連項目

• 香港鉄路CRH380A型電車（動感号） - 香港鉄路有限公司が運用している高速列車。香港と中国本土を結ぶ広深港高速鉄道で使用されている。

参考資料

• 吉原宗明「九広鉄道（香港KCRC）向け二階建て客車」『車両技術 214号』、日本鉄道車輌工業会、1997年10月、87-96頁、doi:10.11501/3293499、ISSN 0559-7471。 

• 阿部真之、岡田健太郎『中国鉄道大全　中国鉄道10万km徹底ガイド』旅行人、2011年10月。ISBN 978-4947702692。 

• John Dunn (2010). Comeng: A History of Commonwealth Engineering. Volume 3: 1966–1977. Kenthurst, New South Wales: Rosenberg Publishing. ISBN 1877058904 

外部サイト

• “香港鉄路有限公司による公式ページ”. 2019年6月1日閲覧。（英語）